Pas op: Verkeersboetes uit Alpenlanden!

Om eerst eens eventjes @Paulvw verder te helpen die deze discussie losgemaakt heeft:

Er zit tussen Basel en Bern op de A1 bij Wangen inderdaad een heel verradelijk stukje snelweg waar 100 i.p.v. 120 toegestaan is, met geen enkele tunnel, knooppunt o.i.d. in zicht. Het wordt ook nog eens met vrij kleine borden aangegeven en als je dat als onbekende over het hoofd ziet en geflitst wordt, kan dat best eens gebeuren. Trek je daarbij niet te veel over veroordelingen van anderen hier aan. Geflitst wordt natuurlijk ook best graag daar waar het meeste geld opgebracht kan worden. En dat je je verder aan de snelheid wilde houden is natuurlijk gewoon goed! Laat je dus niet gek maken hier. ;)

Overigens @RCGrootveld is het helemaal niet zo dat in Zwitserland de snelheid bij elke tunnel, knooppunt of stadsring bij de 100 km/h ligt. Er zijn ook genoeg voorbeelden te noemen waar je maar 80 mag of juist gewoon 120. Zwitserland is nu eenmaal een land waar de snelheidslimieten zich snel afwisselen en een bordje missen kan best eens mensen gebeuren. Natuurlijk mag je ervoor kiezen om achter een vrachtwagen aan 80 te gaan rijden, dan is het risico om geflitst te worden natuurlijk nihil.

Het klopt inderdaad dat je boven de 130 km/h in Duitsland een deelschuld kunt krijgen bij een ongeval, maar dit staat zeker niet vast. Dit is iets dat per individueel geval door de politie, rechter of verzekeraar beoordeeld wordt. Het ligt dus heel erg aan de situatie / samenloop van omstandigheden. Natuurlijk brengt stevig doorrijden grotere verantwoordelijkheden met zich mee. Het moge duidelijk zijn dat 200 rijden zonder enige ervaring enorm dom is. Maar om je gerust te stellen: Zo hard wordt in Duitsland niet veel gereden. Laat je niet gek maken door beweringen op fora van mensen die graag willen opscheppen of door enkele YouTube filmpjes van wilde jongeren.

En om je nog verder gerust te stellen: In Duitsland zijn de snelwegen zonder maximumsnelheid niet gevaarlijker dan de trajecten met. Dus je kunt met een gerust hart overal rondrijden. Bovendien is de snelweg sowieso de meest veilige plek om auto te rijden. Op andere wegen gebeuren aanzienlijk meer (fatale) ongelukken.
@DavidW: Kleine correctie m.b.t. de maximumsnelheden. In Italië is 150 weliswaar de jure toegestaan op snelwegen met 2x3 rijstroken, maar in de praktijk nog nergens omgezet. In Oostenrijk heeft men inderdaad een poosje 160 op diverse trajecten uitgeprobeerd, maar hiermee is men helaas gestopt. Niet vanwege de gestegen ongelukken overigens, maar omdat de overheid dit jammer geld vond van het onderzoek.

Maar we hebben in Europa naast Polen met 140 ook nog de Isle of Man waar je buiten de bebouwde kom geen maximumsnelheid hebt. Bovendien zijn er sinds een paar jaar ook in Australië testen met stukken snelweg zonder maximumsnelheid.

Verder ben ik het helemaal met @Rogier eens. “Go with the flow” is het beste advies voor een ontspannen reis. ;)

Misschien een tip voor jullie volgende auto:
Cruise Control met Adaptive Radar.

Blijf je op een afstand en past zijn snelheid automatisch aan. Hebben we nu al 10 jaar op verschillende auto’s gehad en die optie komt 100% zeker ook op de volgende.
Heel ontspannen rijden, je kan aan het stuur ook makkelijk vertragen en versnellen.
En als er ergens een flitser of snelheidsverlaging is, dan remmen de locals wel voor jou af :-)

Sindsdien geen snelheidsboetes meer.

Gewoon rijden naar wat de omstandigheden toelaten gaat het meest relaxed. Mijn auto vindt 200+kmh prima dus als dat kan, komt dat ook wel voor. Is het druk en rijdt iedereen 140kmh, dan rijd je dat, is het 80, dan dat enz. Het is allemaal niet zo ingewikkeld. Stug 100kmh gaan rijden (want, om toch) terwijl er om je heen flink sneller gereden wordt is op zijn minst net zo gevaarlijk, zeker met de instelling ‘ze passen zich maar aan mij aan want ik rijd tenminste niet te snel’.

@DavidW: Kleine correctie m.b.t. de maximumsnelheden. In Italië is 150 weliswaar de jure toegestaan op snelwegen met 2x3 rijstroken, maar in de praktijk nog nergens omgezet. In Oostenrijk heeft men inderdaad een poosje 160 op diverse trajecten uitgeprobeerd, maar hiermee is men helaas gestopt. Niet vanwege de gestegen ongelukken overigens, maar omdat de overheid dit jammer geld vond van het onderzoek.

Maar we hebben in Europa naast Polen met 140 ook nog de Isle of Man waar je buiten de bebouwde kom geen maximumsnelheid hebt. Bovendien zijn er sinds een paar jaar ook in Australië testen met stukken snelweg zonder maximumsnelheid.

Er zijn in Italië wel degelijk trajecten waar je 150mag, twee zomers geleden nog op gereden.

Los daarvan heeft de Italiaanse minister van verkeer een wetsontwerp op tafel liggen dat 150 de norm en niet langer de uitzondering wordt (het oorspronkelijke voorstel in 2009 sprak over 150 als uitzondering).

Het Italiaanse Tutor-systeem stuurt de boetes normaalgezien ook pas door vanaf een gemiddelde van 150km/u (op de 130km trajecten, in de praktijk is het dus enigszins wel omgezet).

Sneller rijden als toegestaan heeft imo niks met zelfbeheersing te maken. Anderen opjagen, links pinken en flikkeren met de lampen wel.

@DavidW: Dank voor de aanvulling, dan is dat gelukkig toch nog veranderd. Persoonlijk ken ik het volgende lijstje van snelwegen met 150 in Italië, maar op de A27 was tot voor kort nog geen 150 km/h: http://www.sosviaggiatore.com/autostrade_150kmh.htm…

Italië is verder met snelheidscontroles inderdaad erg makkelijk. En ook niet elk Tutor-systeem is altijd actief. De bedragen zijn opzich wel vrij hoog, maar de pakkans is heel erg klein. Soms moet je in Italië gewoon wat te hard rijden, anders heb je een enorme ketting achter je zitten. :P

In Polen is het overigens ook zo dat op de snelwegen nauwelijks tot niet op snelheid gecontroleerd wordt. In de praktijk wordt daar nog redelijk wat sneller gereden. Vooral op de snelwegen met 110 als Vmax. Daar rijden de meesten stug met 140 door. Althans dat was mijn ervaring. ;)

130 Nederland, Frankrijk,
140 Polen
150 Italië
160 Oostenrijk

Ben benieuwd waar je die 150 (I) en 160 (A) vandaan hebt, want volgens de ANWB site is het daar gewoon 130.
Dus ik daag je uit om met een betrouwbare bron te komen die die 150(I) resp. 160 (A) toestaan.
Polen en Bulgarije (140) bestempel ik als ontwikkelingslanden waar ze (nog) niet beter weten.

Misschien een tip voor jullie volgende auto:
Cruise Control met Adaptive Radar.

CC rij ik al 17 jaar mee, Adative Radar heb ik een paar keer mee gereden in een leenauto en vond ik een ramp.
Als er iets is, wat ‘go with the flow’ ontregelt, dan is het dat wel…

Jij die zichzelf zo ontzettend druk maakt in alles en iedereen wat zich rondom jou beweegt, die zou zich moeten afvragen of het nog verstandig is om met zulke frustratie met de wagen te rijden.

DavidW op 14 dec 2016 10:36

Je kunt je af vragen wie er meer gefrustreerd is:
1: Hij die zich gewoon aan de regels/adviezen houdt met de ‘de rest kan doodvallen’ gedachte
2: Hij die afgeeft op mensen als 1 en zich achter het stuur op zit te fokken omdat hij/zij 200 mag en door mensen als 1 daarin gehinderd worden.

130 Nederland, Frankrijk,
140 Polen
150 Italië
160 Oostenrijk

Ben benieuwd waar je die 150 (I) en 160 (A) vandaan hebt, want volgens de ANWB site is het daar gewoon 130.
Dus ik daag je uit om met een betrouwbare bron te komen die die 150(I) resp. 160 (A) toestaan.
Polen en Bulgarije (140) bestempel ik als ontwikkelingslanden waar ze (nog) niet beter weten.

RCGrootveld op 14 dec 2016 13:04

Waarom zouden ze in Polen niet beter weten? 140 is in de meeste moderne auto zonder problemen te halen. Daarnaast is Polen vrij dun bevolkt en hebben de snelwegen weinig op en afritten met weinig bergachtig terrein. Bovendien zijn de afstanden tussen steden best fors. Ik vind 140 dan best een logische keus.

Voor de ongelovige @RCGrootveld:

Test met 160 in Oostenrijk (is al geruime tijd weer beëndigd):
http://www.news.at/a/tempo-160-maessige-bilanz-teststrecke-n…

150 in Italië op bepaalde snelwegtrajecten:
https://it.wikipedia.org/wiki/Rete_autostradale_italiana…
http://www.tuttomotoriweb.com/2014/07/18/ps-4/

En Polen als ontwikkelingsland bestempelen… Sorry, maar daarmee diskwalificeer je je geheel voor verdere seriëuze discussiës. Al zover je dat tot dusver nog niet hebt gedaan.

Die Grootveld mag dan een oude mopperaar zijn :-D, maar hij heeft hier wel gelijk. Uit EU statistieken:

The highest road fatality rates are reported from Latvia, Romania, Bulgaria, Lithuania and Poland with more than 80 dead per million inhabitants.

Van de West EU landen zijn BE (64) en LUX (65) overigens opvallend gevaarlijker dan bijv NL (28) en D (42)

Voor de ongelovige @RCGrootveld:

Test met 160 in Oostenrijk (is al geruime tijd weer beëndigd):
http://www.news.at/a/tempo-160-maessige-bilanz-teststrecke-n…

150 in Italië op bepaalde snelwegtrajecten:
https://it.wikipedia.org/wiki/Rete_autostradale_italiana…
http://www.tuttomotoriweb.com/2014/07/18/ps-4/

En Polen als ontwikkelingsland bestempelen… Sorry, maar daarmee diskwalificeer je je geheel voor verdere seriëuze discussiës. Al zover je dat tot dusver nog niet hebt gedaan.

Frans op 14 dec 2016 13:31

Ja, als je met 140 in Polen te rijden als “als nog te ontwikkelen persoon gedraagt”, dan vraag ik mij af wat ie denkt van Isle of Man, Australië en Duitsland…

Of Zwitserland, het land waar ie zo graag gaat skiën, gaan er ook stemmen op om 140 te mogen rijden op de snelwegen…

België is inderdaad gevaarlijk, de wegen hier en de cultuur van drinken en rijden (vooral in het zuiden des lands) spelen hierin een niet te onderschatten rol…

@HN65: Misschien wat verder nadenken dan alleen algeme cijfers lezen. ;) Hoe ontstaan die hogere ongeval cijfers? Door een limiet van 140 op zeer goed (beter dan gemiddeld in Europa) uitgebouwde snelwegen of door slechtere rijschooling, meer alcohol in het verkeer, slechtere binnenwegen, slechtere winterdienst, slechtere verlichting van wegen, hogere risicobereidheid etc. etc.

Ben meerdere keren door Polen gereden en desondanks de soms wat aparte rijstijl vond ik het zeker op de snelwegen uiterst relaxed rijden zonder rare fratsen. En het land is inmiddels heel hard opweg steeds meer westers te worden!

Jij die zichzelf zo ontzettend druk maakt in alles en iedereen wat zich rondom jou beweegt, die zou zich moeten afvragen of het nog verstandig is om met zulke frustratie met de wagen te rijden.

DavidW op 14 dec 2016 10:36

Je kunt je af vragen wie er meer gefrustreerd is:
1: Hij die zich gewoon aan de regels/adviezen houdt met de ‘de rest kan doodvallen’ gedachte
2: Hij die afgeeft op mensen als 1 en zich achter het stuur op zit te fokken omdat hij/zij 200 mag en door mensen als 1 daarin gehinderd worden.

RCGrootveld op 14 dec 2016 13:14

1. Niemand hier rijdt met de wagen “de rest kan doodvallen”, dat is er wat jij er in jouw blinde frustratie van maakt.
2. Kan ik harder als 130, kan ik harder als 130. Is het 130, dan is dat zo. Maak mij daar allemaal niet zo druk in. Als je zoveel moeite hebt met Duitsland moet je er simpelweg niet komen. Dat zeg ik ook tegen de mensen die niet naar het Midden-Oosten willen gaan omdat ze niet in lange broek over straat willen wandelen, die reageren vaak net zo verontwaardigd als jij nu.

Also, typisch Nederland om de ANWB te gebruiken als maatstaf. Ga je dat ook zeggen in het buitenland als je wordt aangehouden “ja agent, maar van de ANWB mag het”…

@Frans dank voor je tip dat ik wat verder moet nadenken. Dacht ik dus heel dom om even wat exacte cijfers er bij te halen ipv argumenten obv van persoonlijke ervaringen, inschattingen en voorkeuren. Als ik de door jou geschetste situatie van Polen zo lees is 80km/h zelfs nog te hoog.

Ik denk dat Rob gewoon loopt te trollen hier. Die lacht zich 3x in de rondte als hij straks weer met 200+ over de Duitse autobahn rijdt. :D :D

@HN65: Het is hoe je dat zelf verder wilt invullen. ;) Ben je al eens in Polen wezen autorijden?

Exacte cijfers heb ik overigens nog niet van je gezien. Het laat alleen maar globaal zien in welk land meer dodelijke ongelukken gebeuren. Waarom dit zo is, welke factoren daar een rol in spelen etc. staat er verder niet. Om dat verder te onderzoeken zou je er hele topics aan kunnen wijden, met diverse onderzoeken, waar dit forum niet echt de meest geschikte plaats voor is.

Misschien een tip voor jullie volgende auto:

Cruise Control met Adaptive Radar.

CC rij ik al 17 jaar mee, Adative Radar heb ik een paar keer mee gereden in een leenauto en vond ik een ramp.
Als er iets is, wat ‘go with the flow’ ontregelt, dan is het dat wel…

RCGrootveld op 14 dec 2016 13:07

Ik heb je post enkele malen proberen te herlezen, maar ik blijf het bizar vinden.
Als jouw CC op 140 staat en die voor jou rijdt 139, dan heb je uiteindelijk een probleem.
Met adaptive radar ga je zelf naar 139…en blijf je er rustig achter zonder stress.

En dan krijg je een perfecte flow…als er natuurlijk iemand vlak voor je neus invoegt, is het in het begin wel schrikken. Maar normaal remt je auto van vanzelf af.
Onderbreekt dat de flow? Ja, maar dat is ook zo als je zonder dat systeem rijdt en er een Aso je de pas afsnijdt.

Maar als dit zo slecht zou zijn voor de flow, waarom is dit dan de stap naar zelfrijdende auto’s?

Misschien een tip voor jullie volgende auto:

Cruise Control met Adaptive Radar.

CC rij ik al 17 jaar mee, Adative Radar heb ik een paar keer mee gereden in een leenauto en vond ik een ramp.
Als er iets is, wat ‘go with the flow’ ontregelt, dan is het dat wel…

RCGrootveld op 14 dec 2016 13:07

Ik heb je post enkele malen proberen te herlezen, maar ik blijf het bizar vinden.
Als jouw CC op 140 staat en die voor jou rijdt 139, dan heb je uiteindelijk een probleem.
Met adaptive radar ga je zelf naar 139…en blijf je er rustig achter zonder stress.

En dan krijg je een perfecte flow…als er natuurlijk iemand vlak voor je neus invoegt, is het in het begin wel schrikken. Maar normaal remt je auto van vanzelf af.
Onderbreekt dat de flow? Ja, maar dat is ook zo als je zonder dat systeem rijdt en er een Aso je de pas afsnijdt.

Maar als dit zo slecht zou zijn voor de flow, waarom is dit dan de stap naar zelfrijdende auto’s?

Coldfeet op 14 dec 2016 14:20

Hoe gaat dat in praktijk? Is zo’n systeem erg gevoelig zodat bij iedere cm te dichtbij de remlichten aan gaan of werkt dat net als het gas even loslaten maar niet remmen? In het eerste geval verstoort dat idd de flow nogal.

Het hangt een beetje van merk tot merk af. Die van Ford/Volvo vond ik beter dan die van Toyota. Maar dat is vooral omdat die laatste, als je terug vrij baan hebt, plankgas optrekt. In de garage vertelde men mij dat dit software was die ze niet konden aanpassen. Maar wel de auto als “groen” verkopen…beetje gek.

Nu in de praktijk lost die in eerste instantie zijn gas of remt op de motor, pas als het echt nodig is gaat hij remmen. De afstand die je houdt, kan je zelf instellen. De gevoeligheid meestal niet, maar hoe meer afstand, hoe minder snel het systeem zal moeten ingrijpen.

Maar laat me de vraag omdraaien, als je een gewone CC hebt en die auto voor je rijdt 1 km per uur trager…wat ga je dan doen? Inderdaad op je rem duwen en vloeken omdat die ervoor net te traag reed.

Of je komt tegen 180 aangevlogen en voor je rijdt er iemand 130, waardoor je helemaal op het einde vol in de remmen gaat…

Als je met z’n allen tegen een continue gelijke snelheid rijdt, is dit het meest efficiënte wat er bestaat. Of dit nu aan 180 of 100 is, maakt me op dat moment niet zo veel uit.

Wat ik wel ongelofelijk waanzinnig vind, is het gebrek aan afstand. Als ik auto’s tegen 150/u op 20 meter van de voorganger zie hangen…

Weet je wat een autoverkoper tegen mij vertelde: ik gebruik nooit CC met Radar, want als ik die op een veilige tussenafstand instel, dan steken ze me langs rechts voorbij om tussen mij en die auto te gaan rijden.

Dat is een mentaliteit waar mijn broek van afzakt. Ik weet dat in Duitsland wel op afstand gecontroleerd wordt, in België totaal niet.
Voor mij mag iedereen zo snel rijden als je wil, maar geen veilige afstand = heel zware boetes.

Misschien een tip voor jullie volgende auto:

Cruise Control met Adaptive Radar.

CC rij ik al 17 jaar mee, Adative Radar heb ik een paar keer mee gereden in een leenauto en vond ik een ramp.
Als er iets is, wat ‘go with the flow’ ontregelt, dan is het dat wel…

RCGrootveld op 14 dec 2016 13:07

Ik heb je post enkele malen proberen te herlezen, maar ik blijf het bizar vinden.
Als jouw CC op 140 staat en die voor jou rijdt 139, dan heb je uiteindelijk een probleem.
Met adaptive radar ga je zelf naar 139…en blijf je er rustig achter zonder stress.

En dan krijg je een perfecte flow…als er natuurlijk iemand vlak voor je neus invoegt, is het in het begin wel schrikken. Maar normaal remt je auto van vanzelf af.
Onderbreekt dat de flow? Ja, maar dat is ook zo als je zonder dat systeem rijdt en er een Aso je de pas afsnijdt.

Maar als dit zo slecht zou zijn voor de flow, waarom is dit dan de stap naar zelfrijdende auto’s?

Coldfeet op 14 dec 2016 14:20

Hoe gaat dat in praktijk? Is zo’n systeem erg gevoelig zodat bij iedere cm te dichtbij de remlichten aan gaan of werkt dat net als het gas even loslaten maar niet remmen? In het eerste geval verstoort dat idd de flow nogal.

Userd op 14 dec 2016 14:31

Het zal waarschijnlijk per auto verschillen. Met de Volvo waar ik mee gereden heb kon je de afstand tot je voorganger zelf instellen. Hoe korter erop hoe zenuwachtiger de auto reageerd. En verder werkt het net als elke andere auto. Gas los om af te remmen. Is dat niet genoeg dan de rem erbij gebruiken. In het begin vond ik het wel een beetje spannend omdat dit systeem iets later en krachtiger reageert dan ik zelf doe. Dan wil je zelf op de rem trappen en merk je dat de autp langzaam gaat vertragen.
Het is gewoon ff wennen. Maar daarna rijdt het heerlijk.

Ik denk dat Rob gewoon loopt te trollen hier. Die lacht zich 3x in de rondte als hij straks weer met 200+ over de Duitse autobahn rijdt. :D :D

RFKANGOO op 14 dec 2016 14:01

Inderdaad, die lacht zich straks een slag in de rondte als hij in een wit snelheidsmonster met 300kmh (soms zelfs 320) LANGS die Duitse autobahn rast, kijkend naar die gefrustreerde “ik mag hier 200, dus zal het rijden ook” Nederlanders in de file, ondertussen genietend van een lekker biertje en een goed boek/krant …

@HN65: Het is hoe je dat zelf verder wilt invullen. ;) Ben je al eens in Polen wezen autorijden?

Exacte cijfers heb ik overigens nog niet van je gezien. Het laat alleen maar globaal zien in welk land meer dodelijke ongelukken gebeuren. Waarom dit zo is, welke factoren daar een rol in spelen etc. staat er verder niet. Om dat verder te onderzoeken zou je er hele topics aan kunnen wijden, met diverse onderzoeken, waar dit forum niet echt de meest geschikte plaats voor is.

Frans op 14 dec 2016 14:06

Frappant is wel dat landen met een hoog ongevalscijfer (# doden/voertuigkm) in het algemeen landen zijn waar men (1) harder mag resp. (2) het niet zo nauw neemt met de verkeersregels.
Daarbij laten zowel de Nederlandse als Deense statistieken inmiddels zien, dat een hogere Vmax op de snelwegen tot meer slachtoffer lijdt.
Geen verband?

Misschien een tip voor jullie volgende auto:

Cruise Control met Adaptive Radar.

CC rij ik al 17 jaar mee, Adative Radar heb ik een paar keer mee gereden in een leenauto en vond ik een ramp.
Als er iets is, wat ‘go with the flow’ ontregelt, dan is het dat wel…

RCGrootveld op 14 dec 2016 13:07

Ik heb je post enkele malen proberen te herlezen, maar ik blijf het bizar vinden.
Als jouw CC op 140 staat en die voor jou rijdt 139, dan heb je uiteindelijk een probleem.
Met adaptive radar ga je zelf naar 139…en blijf je er rustig achter zonder stress.

En dan krijg je een perfecte flow…als er natuurlijk iemand vlak voor je neus invoegt, is het in het begin wel schrikken. Maar normaal remt je auto van vanzelf af.
Onderbreekt dat de flow? Ja, maar dat is ook zo als je zonder dat systeem rijdt en er een Aso je de pas afsnijdt.

Maar als dit zo slecht zou zijn voor de flow, waarom is dit dan de stap naar zelfrijdende auto’s?

Coldfeet op 14 dec 2016 14:20

Heel simpel voorbeeld:
Ik rijd op de rechter rijstrook met, laten we zeggen 120 en nader een vrachtwagen die 90 rijdt.
Ik wil dus naar links, maar daar komt iemand met laten we zeggen 125.
Ik wacht netjes tot hij/zij er voorbij is en ga vervolgens naar links.
Zonder ACC geen enkel problem, want hoewel je in de eerste instantie van bumperkleven kunt spreken, neemt die afstand al vrij snel toe en is er niets aan de hand (go with the flow, weet je nog)
ACC echter ziet dit wel als “bumperkleven” en grijpt dus in … met alle consequenties van dien.

Ik heb er meerdere keren mee gereden, ook langere afstanden (200km+) en inderdaad in de bekende Zweed, maar ik vind het 3x niets. Dit itt normale cc, die ik zo vaak als mogelijk inschakel.

Die Grootveld mag dan een oude mopperaar zijn :-D, maar hij heeft hier wel gelijk. Uit EU statistieken:

The highest road fatality rates are reported from Latvia, Romania, Bulgaria, Lithuania and Poland with more than 80 dead per million inhabitants.

Van de West EU landen zijn BE (64) en LUX (65) overigens opvallend gevaarlijker dan bijv NL (28) en D (42)

HN65 op 14 dec 2016 13:33

Goh, iemand die statistiek wel serieus lijkt te nemen. Ze zijn er dus kennelijk wel …

Waar ging dit topic eigenlijk ook alweer over?

Maar laat me de vraag omdraaien, als je een gewone CC hebt en die auto voor je rijdt 1 km per uur trager…wat ga je dan doen? Inderdaad op je rem duwen en vloeken omdat die ervoor net te traag reed.

Ik kan bij die van mij anders gewoon op de - knop drukken en dan gaat hij 1km langzamer, idem de +
Hoef ik m’n rempedaal niet voor aan te raken …

@HN65: Het is hoe je dat zelf verder wilt invullen. ;) Ben je al eens in Polen wezen autorijden?

Exacte cijfers heb ik overigens nog niet van je gezien. Het laat alleen maar globaal zien in welk land meer dodelijke ongelukken gebeuren. Waarom dit zo is, welke factoren daar een rol in spelen etc. staat er verder niet. Om dat verder te onderzoeken zou je er hele topics aan kunnen wijden, met diverse onderzoeken, waar dit forum niet echt de meest geschikte plaats voor is.

Frans op 14 dec 2016 14:06

Die exacte cijfers (aantal verkeersdoden /voertuigkm/inwoner of wat dan ook) kun je zelf zo boven water halen, kwestie van even zoeken. Zet daar de toegestane snelheden naast en kijk of je verband ziet …
En dat er een verband tussen hogere Vmax en aantal doden voor de hand ligt (ref. NL en DK), heeft ook gewoon in de krant gestaan.

Misschien een tip voor jullie volgende auto:

Cruise Control met Adaptive Radar.

CC rij ik al 17 jaar mee, Adative Radar heb ik een paar keer mee gereden in een leenauto en vond ik een ramp.
Als er iets is, wat ‘go with the flow’ ontregelt, dan is het dat wel…

RCGrootveld op 14 dec 2016 13:07

Ik heb je post enkele malen proberen te herlezen, maar ik blijf het bizar vinden.
Als jouw CC op 140 staat en die voor jou rijdt 139, dan heb je uiteindelijk een probleem.
Met adaptive radar ga je zelf naar 139…en blijf je er rustig achter zonder stress.

En dan krijg je een perfecte flow…als er natuurlijk iemand vlak voor je neus invoegt, is het in het begin wel schrikken. Maar normaal remt je auto van vanzelf af.
Onderbreekt dat de flow? Ja, maar dat is ook zo als je zonder dat systeem rijdt en er een Aso je de pas afsnijdt.

Maar als dit zo slecht zou zijn voor de flow, waarom is dit dan de stap naar zelfrijdende auto’s?

Coldfeet op 14 dec 2016 14:20

Heel simpel voorbeeld:
Ik rijd op de rechter rijstrook met, laten we zeggen 120 en nader een vrachtwagen die 90 rijdt.
Ik wil dus naar links, maar daar komt iemand met laten we zeggen 125.
Ik wacht netjes tot hij/zij er voorbij is en ga vervolgens naar links.
Zonder ACC geen enkel problem, want hoewel je in de eerste instantie van bumperkleven kunt spreken, neemt die afstand al vrij snel toe en is er niets aan de hand (go with the flow, weet je nog)
ACC echter ziet dit wel als “bumperkleven” en grijpt dus in … met alle consequenties van dien.

Ik heb er meerdere keren mee gereden, ook langere afstanden (200km+) en inderdaad in de bekende Zweed, maar ik vind het 3x niets. Dit itt normale cc, die ik zo vaak als mogelijk inschakel.

RCGrootveld op 14 dec 2016 15:03

Sorry, maar dan weet je evengoed dat als je zelf op je gaspedaal trapt om sneller in te halen, dat dit de ACC overruled.
Als je inderdaad wil inhalen, op het moment dat je van rijvak verandert, dan kan het zijn dat hij in een hoek nog de voorganger detecteert.

Als ik mijn ACC op 130 heb staan en ik wil iemand inhalen die 125 voor me rijdt, dan geef ik zelf gas tot 140 of zo. Ook al hang ik er op dat moment nog achter.
Als ik mijn gas los, komt hij automatisch terug naar 130

Als jij je CC gebruikt met knopjes om 1 km (of 5 km zoals bij veel merken standaard) op en neer te gaan, heb je een pak meer werk.;-)

Ik heb er geen probleem mee dat je het maar niets vindt, dat is je goede recht. maar niet dat dit een vlotte doorstroming hindert.