BEWintersporters is ook beschikbaar op wintersporters.be
sluiten

Uitgelichte berichten

Waarom gaat de ene bergcol wel dicht en de andere niet?

Rogier op 25 feb 2017 · 2 reacties

We gaan door met de 'domme' vragen van de week. Antwoorden zoeken en geven blijft leuk en nuttig, dus blijf doorkomen met deze vragen (stuur deze naar rogier@wintersporters.nl). Deze keer de vraag:Gesloten of geopend's Winters zijn veel bergcols gesloten. Logisch want een beetje bergcol ligt onder meters sneeuw. Het sneeuwvrij houden van deze bergcols kost heel veel geld en kan erg gevaarlijk zijn. Maar waarom blijft de ene hoge bergcol wel geopend en de andere, soms lagere col, niet? En waarom sluiten sommige cols ook als er amper sneeuw ligt terwijl andere sneeuwvrij worden gemaakt zelfs als het om meters sneeuw gaat?VerantwoordingAls een col geopend is, is de overheidsinstantie die over dat stuk weg gaat verantwoordelijk. Dus een weg die gevaarlijk is wordt gesloten. Let wel, men is zich ervan bewust dat men in de bergen is. 20 centimeter sneeuw is geen reden om een col te sluiten. Ook een ijsplaat of opgewaaide sneeuw hoort erbij. Je wordt geacht met goed materiaal onderweg te zijn. Dus voor automobilisten zonder ervaring kan zelfs een geopende col behoorlijk intimiderend zijn. Maar cols die sowieso gesloten worden, worden vaak ook snel gesloten. Daarom gooit men deze minder belangrijke bergcols vaak al na de eerste sneeuwval dicht. Soms zelfs al eerder. De Col de Bonette in de Franse Zuidalpen is bijvoorbeeld in het najaar voordat deze echt dicht gaat, elke avond, nacht en ochtend gesloten. Er is teveel kans op gevaarlijke ijsvorming op de weg. Na enkele dodelijke ongelukken kan en wil de lokale overheid daar geen verantwoording meer voor dragen. Kosten - belang - gevaarIn principe, beter gezegd theoretisch, is elke bergcol open te houden. Maar de vraag is of het het waard is. Een bergcol als de beroemde Galibier tussen de Savoie en de Hautes Alpes in Frankrijk zou continu lawineveilig moeten worden gemaakt. Plus, na een beetje winter vind je hier sneeuwmuren van meer dan tien meter hoog. Dit zou dus honderduizenden, zo niet meer dan een miljoen, euro's per winter kosten. Dat is het niet waard want deze col is niet van levensbelang vanwege de Fréjus-tunnel en de Lautaret aan de andere kant. Zo wordt er naar elke bergweg en col gekeken. Wat is het waard? Welke dorpen en steden liggen erachter en wat zijn de alternatieven?VeiligheidVeiligheid is het allerbelangrijkste. Soms kan het zijn dat dorpen en dalen van de buitenwereld worden afgesloten. Als de kans op lawines of andere gevaren zo groot is dat je niet veilig over de weg kan wordt de weg afgesloten. Soms blijft zo'n afsluiting dagen van kracht. Bij kleiner gevaar, denk aan besneeuwde wegen, ijs of ander gevaar wil men de wegen ook wel eens afsluiten. Wegen worden in het toeristenseizoen sneller afgesloten dan buiten het seizoen als er alleen locals rondrijden met vierwielaangedreven auto's met winterbanden.Maar doordat er steeds meer ongelukken gebeuren met mensen die vast komen te zitten of zelfs dodelijk verongelukken op gesloten bergwegen, vaak omdat ze hunnavigatie systeem volgen, worden de autoriteiten steeds strenger en gaan wegen steeds sneller op slot. Dus voor elke col wordt er een afweging gemaakt:Wat is het gevaar, hoe kan dit gevaar tenniet worden gedaan, en tegen welke kosten? En is het gevaar compleet uit te sluiten?Wat zijn de kosten om het sneeuwvrij te houden? Hoeveel sneeuw kunnen we verwachten? Hoeveel problemen levert de wind op?Wat levert het ons op om een col open te houden? Is het een belangrijke (economische) verkeersader?Tussen deze drie punten wordt voortdurend een afweging gemaakt. Er zijn belangrijke verbindingscols die - koste wat het kost - bijna altijd open worden gehouden. Denk aan een Brenner, een Lautaret, de Larche en een Fernpas. Maar ook zijn er bergcols die in oktober al sluiten omdat het controleren en veilig houden al te duur is. En de col niet van levensbelang is voor dorpen in de omgeving.Bedenk hierbij ook dat de ene bergweg, zonder vangrails met hoge afgronden eerder gesloten zal worden (Denk aan de Agnel in de Franse Zuidalpen) dan een col waarbij een korte slip op wat ijs alleen een uitglijder in de berm of tegen de vangrails betekent.Ook zijn voor het veilig maken van een bergcol weleens zware landschappelijke offers nodig. Niet iedereen zit te springen om lawinehekken en lawinetunnels langs een stukje ontzettend mooie natuur. Bekijk bijvoorbeeld eens bovenstaande foto waar een deel van de Galibier te zien is. De met rood aangegeven helling is 's winters eigenlijk niet veilig te houden. Is het het dan waard om de berg vol met beton en hekken te zetten?

Rijden in de sneeuw! De tips!

Rogier op 23 feb 2017 · 26 reacties

Als je vrijdag in Noordalpen in de auto zit heb je een grote kans dat je een stukje in de sneeuw zult rijden. Autorijden in de sneeuw is geen ramp. Alpenbewoners doen niet anders en draaien hun hand er niet voor om. Maar zonder ervaring is het soms best eng. Als je een beetje voorzichtig bent en je aan onze tips houdt krijg je vanzelf steeds meer ervaring en zul je minder last hebben van sneeuw...Sneeuw gaat langzamerAls het sneeuwt gaat alles langzamer. Iedereen rijdt langzamer en wegen slibben eerder dicht. Hou hier rekening mee. Kijk even goed naar de route die je wilt gaan rijden. Als je bijvoorbeeld niet per se over de Fernpas hoeft is het misschien slimmer om deze niet te nemen als het hard sneeuwt. Soms is honderd of tweehonderd kilometer (via een snelweg) omrijden handiger dan in sneeuwval op een bergpas vast komen staan.Volg niet zomaar je GPSOok willen bergcols die normaliter open zijn wel eens sluiten bij hevige sneeuwval. Dit is niet om mensen te pesten, dit is voor de veiligheid van ons allemaal. Hou dus tijdens het rijden de verschillende websites met route-informatie goed in de gaten en volg niet zomaar je GPS. Teveel mensen rijden zich vast op gesloten bergcols of verliezen ontzettend veel tijd door puur hun GPS te volgen. Route-informatie vind je hier:Frankrijk:Hautes AlpesSavoieIsèreHaute SavoieOostenrijk:ÖAMTC VerkehrsserviceDuitsland:ADACZwitserland:Touring Club SchweizWinterbandenNatuurlijk rij je met goede winterbanden. Lees hier alles over winterbanden. Bedenk wel dat winterbanden geen wondermiddel zijn. Sneeuw is en blijft glad. Het is dus niet zo dat je met winterbanden opeens hetzelfde kunt rijden als met zomerbanden op een droog wegdek. Door winterbanden is je remafstand op sneeuw veel korter, hou je beter grip en kun je na stilstand weer makkelijk verder rijden.Kettingen op tijd omHeb je weinig ervaring met het rijden in de sneeuw, je bent niet zeker van je auto, je winterbanden of je eigen rij-kwaliteit, twijfel dan niet en leg kettingen om! Dan worden stuur-, rem- en andere schoonheidsfoutjes je wat makkelijker vergeven. Wees niet die wintersporter die midden in de klim, achter een blinde bocht zijn kettingen om moet leggen. Doe deze op tijd om! Veel skigebieden liggen aan het eind van een klim. Als het aan het begin van de klim al wit is op de weg dan zal er hogerop alleen maar meer sneeuw liggen. Dus pak de eerste de beste parkeerplaats en doe die kettingen om. Dit voor je eigen veiligheid en ook voor die van anderen. Enne, kettingen gaan om de aandrijfwielen...Rij rustig aanRustig rijden is de allerbelangrijkste tip om veilig te rijden in de sneeuw. Rem rustig, geef rustig gas. Kortom vergeet het sportieve rijden. Probeer geleidelijk te rijden dus maak niet al te hoge toeren. Hoe meer toeren je draait, hoe meer kans je hebt om weg te slippen en te gaan spinnen. Rij dus met een lagere versnelling dan je normaal gesproken gewend bent en zou doen. Laat je auto rustig omhoog rollen, je geeft geleidelijk en rustig gas. Zeker naar beneden is het van belang om rustig op je motor te remmen. Eigenlijk wil je in de sneeuw je rem niet aan hoeven te raken. Dus je rijdt rustig en geleidelijk naar boven en naar beneden. Iets extra gas geven kan wel nuttig zijn als je een auto een beetje uitbreekt om auto recht te trekken (als je auto voorwiel aandrijving heeft).Hou afstand!Om rustig en geleidelijk te kunnen rijden is het van belang om afstand te houden. Nog meer dan op een droog wegdek. Zo hoef je door of bij een foutje van je voorganger niet meteen op de rem en kun je prettiger doorrijden. Afstand houden is met winterse condities nog belangrijker dan wanneer er geen sneeuw of ijs op de weg ligt.Zorg dat je voldoende ruitenwisservloeistof hebtOp een besneeuwd wegdek waar ook nog eens wordt gestrooid wil je voorruit erg snel erg vies worden. Zeker als het niet meer sneeuwt en je je ruitenwissers niet aan kan laten staan. Zorg dat je voldoende ruitenwisservloeistof mee hebt, en wel een winterse variant die lage temperaturen goed aankan. Een extra bidonnetje in de auto kan geen kwaad. Ook scheelt dit enorm in prijs want langs de belangrijkste verbindingswegen vragen ze astronomische bedragen voor een paar liter vloeistof. Ik heb altijd een extra bidon in mijn auto staan. Zeker met de soms laagstaande zon in de winter is een schone voorruit van levensbelang.Andere accessoiresDenk verder aan een paar oude handschoenen om je kettingen om te kunnen leggen. Een zaklampje of nog beter een hoofdlampje kan ook erg handig zijn. Een stuk karton of plastic kan fijn zijn om geen natte knieën te krijgen als je je kettingen omlegt. Een thermoskan met thee of koffie en wat extra eten kan fijn zijn als de reis langer duurt dan verwacht. En voor extreme gevallen, neem een deken of slaapzak mee voor als je onverhoopt lang stil komt te staan.Gaat het niet: stop danAls er teveel sneeuw ligt. Er teveel files staan. Je te moe wordt. Het echt niet lukt om over een col heen te komen of als de condities gewoon echt te bar en boos zijn, stop gewoon. Zoek een hotel of pension naast de weg en overnacht daar. Niets is zo belangrijk dat het niet een dagje kan wachten. Je eigen veiligheid, en die van je familie, gaat altijd voor. En tank op tijd. Je auto wil wel eens flink onzuiniger rijden in diepe sneeuw. Het zou toch erg vervelend zijn als je halverwege een col stil komt te staan omdat je ergens anders voor een paar dubbeltjes minder kon tanken...Haal de sneeuw van je autodakEn last but not least: vergeet als je gaat rijden niet om de sneeuw van je dak te halen. Waarom? Daarom.

Hoelang gaan skischoenen mee?

Rogier op 22 feb 2017 · 29 reacties

Iedereen kent verhalen van skischoenen die midden in een afdaling ontploft lijken te zijn. Vooral schoenen uit de tachtiger en negentiger jaren lijken gevoelig te zijn om op de meest onhandige momenten kapot te scheuren. Om te voorkomen dat je een afdaling op je sokken moet doen is het van belang je schoenen op tijd te vervangen. Maar wat is op tijd? Hoe lang gaan skischoenen eigenlijk mee?Slijten?Skischoenen hebben niet het eeuwige leven. Net als ski's zijn skischoenen een gebruiksproduct. Als je zorgvuldig met je materiaal omgaat dan kunnen schoenen wat langer meegaan, maar een beetje skiër zal in zijn leven meerdere skischoenen verslijten.De zoolLaat ik eerst beginnen met reden nummer 1 waarom skischoenen vervangen moeten worden: dat is de zool! De zool van een skischoen is niet zomaar een zool. Deze is precies zo uitgemeten dat deze perfect past in skibindingen. Dit is helemaal vastgelegd in de ISO 5355 norm. Het passen betekent niet alleen dat de zool vastzit in de binding, maar ook dat het veiligheidssysteem van de binding goed werkt. Als de zool teveel versleten is past deze niet meer en is een goede werking van de skibinding niet meer te garanderen. Sommige schoenen hebben speciale loopstukken die vervangen kunnen worden. Wacht je hier te lang mee dan zal de skischoen zelf beschadigen en is de schoen rijp voor de container. De tip hiervoor: loop zo min mogelijk op een harde ondergrond met je skischoenen.Om zeker te weten of je zool van de skischoen nog goed is, is het verstandig om een specialist in een skiwinkel naar je schoen te laten kijken. Maar als het plastic is afgebot lijkt dat geen goed teken…OuderdomVeel skischoenen worden van Polyurethane gemaakt. Dit is een plastic, en plastic heeft niet het eeuwige leven. Het materiaal wordt gekozen omdat het een een goede stijfheid en een perfecte rebound heeft. Maar dit materiaal veroudert ook, het wordt bros en kan breken. Alhoewel moderne schoenen minder gevoelig lijken voor kou dan de schoenen uit de tachtiger jaren breken ook modernere schoenen op koude winterdagen.UV licht en warmte (hitte) maken het plastic bros, waardoor het plastic harder wordt en sneller breekt.SchimmelBuiten de ouderdom van het plastic kan de binnenschoen ook harder achteruitgaan dan nodig. Als je skischoenen nat en afgesloten opbergt kan je binnenschoen gaan schimmelen. Dit kan de binnenschoen aantasten. Haal de binnenschoen voordat je de schoenen opslaat even uit de schoen en neem de schoenen en binnenschoen af met een sopje. Vervolgens laat je ze drogen. Zo'n behandeling doet wonderen. Daarna doe je de binnenschoenen weer terug in de buitenschoen.OpslaanOm te zorgen dat je skischoenen zo lang mogelijk meegaan is het van belang dat je de schoenen droog, koel en vooral in het donker opslaat. Let dus op bij het plaatsen van de skischoenen op zolders, waar het in de zomer nog wel eens warm wil worden. Let ook op dat je de skischoenen net niet toevallig naast de buizen van je verwarming plaatst. In Nederland en België hebben jullie hier vaak minder last van, maar in de Alpen waarschuwen skiwinkels ook erg voor ongedierte die in kelders graag van de binnenschoenen snoepen. (Waarom is nog steeds een raadsel ;-) ). Dus let erop dat je de schoenen niet opslaat waar muizen en ander ongedierte leven. Natuurlijk klik je ook de buckels vast (niet te strak) en zorg je ervoor dat de binnenschoen, goed en zonder vouw in de buitenschoen zit. En vergeet het klittenband niet vast te zetten anders plakt deze het jaar erop minder goed.LevensduurDan komen we nu bij de hamvraag. Hoe lang gaan skischoenen eigenlijk mee. Door mechanische schade (lopen, of bijvoorbeeld klimmen over rotsen voor freeriders) kunnen schoenen in een paar dagen al helemaal kapot zijn. Maar als je zorgvuldig met je schoenen omgaat kun je de volgende richtlijnen aanhouden:Dagelijks gebruik (skileraren, pro-riders, ski-bumps): 100-150 dagen skiën. Zwaardere krachtigere skiërs iets minder; lichtere skiërs met kleine voetjes iets meer. Dat zal voor deze skiërs dus één seizoen zijn of ietsje meer. Twee seizoenen is vaak net teveel gevraagd.Veel recreatief gebruik: 3 a 5 seizoenen.Vakantiegebruik: 7 a 8 seizoenen. Hierna is de kans dat het plastic bros wordt groot. Let wel: sommige schoenen halen makkelijk de 10 jaar, en moderne schoenen doorstaan de tand des tijds beter dan oude.

Fotoreport: Voorjaarscondities in Franse Alpen

Rogier op 24 feb 2017 · 3 reacties

Het is warm in de Alpen, erg warm voor de tijd van het jaar. De sneeuw kan dit gelukkig prima hebben. Zeker in de Franse Alpen waar de wolken weg bleven. Dit leverde voorjaarscondities op. Ik kan daar altijd enorm van genieten. Heerlijke zachte sneeuw en na het skiën een koud biertje op het terras. Lekkere sneeuw en geen koude vingers. Prima toch? Naast de pistes wordt het wel steeds moeilijker om poeder te vinden. Maar, daar komt perfecte voorjaarssneeuw voor terug. Dat is ook genieten. En nog eenvoudiger skiën dan poeder ook...Toerskiën - ski de printempsVroeger werd toerskiën in Frankrijk ook wel ski de printemps genoemd. Want men vertrok alleen op toerski's als de winter voorbij was. Vroeg op pad op harde sneeuw en als de zon de sneeuw een beetje had opgewarmd omlaag door de heerlijke firn. Waarom? In het voorjaar zijn lawines makkelijker te voorspellen. Tenminste als je op harde voorjaarssneeuw skiet. En er is niets makkelijker dan het skiën op goede firn. Alsof de gehele helling perfect is geprepareerd. Dus nu de condities voorjaarsachtig zijn, kozen wij, met de drukte in de skigebieden, om op zuidhellingen te gaan toerskiën. Dat was geen slechte keuze.Snelle klim, maar minder snel dan een GemsWe klommen omhoog naast de weg van de Col de Lautaret. Naast deze hoog gelegen bergcol stikt het van de toerskitochten. Om de honderd meter vertrekt er wel een tocht. Mooie noordhellingen die lekker koud blijven of warme zuidhellingen waar je in het voorjaar perfecte voorjaarssneeuw kunt vinden. Dit keer klommen wij dus omhoog in de zuidhelling, onder de enorme kalkberg van de Tête de Colombe. Het doel was een erg steil en indrukwekkend zuidcouloir. Het klimmen in deze harde sneeuw op toerski's gaat snel, want je hoeft geen spoor in de diepe sneeuw te maken. Maar de tientallen Gemzen om ons heen maakten duidelijk dat wij in de bergen niets voorstellen. Wat klimmen die beesten snel!Steil couloirEenmaal halverwege in het couloir bleek er net te weinig sneeuw te liggen om te kunnen skiën. Jammer. Want geen top. Maar heel lang duurde de teleurstelling niet. Want wat een geweldige afdaling lag er voor ons. met de hoogste bergen van het Oisans massief op de achtergrond knalden we door de voorjaarssneeuw naar beneden. Meer dan 1000 hoogtemeters in een keer naar beneden. Per bocht werd de lach op ons gezicht groter. Wat een heerlijke condities. En wat is toerskiën in het voorjaar toch lekker.Ook een keertje toerskiënHet voorjaar is echt het moment om kennis te maken met toerskiën. Ben je een beetje sportief. Hou je van de natuur? En geniet je van hellingen zonder ook maar een spoor. Doe dan een keer een toerskicursus of ga een keer met een gids mee. Ik kan je verzekeren dat je verslaafd raakt. En, dat je maar één afdaling per dag doet? Dat maakt na zo'n dag in de bergen echt helemaal niets meer uit! Zo mooi is het! Wie van jullie zou wel eens willen toerskiën?

Nadat gisteren verschillende warmterecords werden gebroken is het totaal ander weer geworden. Zo'n 5 tot 20 centimeter valt er vandaag in de noordalpen maar helaas is de pret niet van hele lange duur. Vanaf zondag komt de warmte terug en smelt een groot deel van de verse sneeuw weer weg.... » lees meer

Weerman Roel

Accommodaties

Vertrek

Laatste weblog berichten